Los vehículos más decepcionantes de los 90

Los vehículos más decepcionantes de los 90

Justo cuando pensábamos que habíamos dejado atrás la Era del Malestar, parece que su sombra aún perdura en el retrovisor. La emoción de la innovación y el rugido de los motores que antaño definían a nuestros queridos coches parecen haber quedado relegados a un segundo plano, dejándonos con la duda de si realmente hemos dejado atrás aquellos lentos años.

Coches antiguos

Ah, los años 90, una época en la que los entusiastas del automóvil creían estar entrando en una era dorada. El mundo del automóvil había escapado de las sombras de la era del malestar, con una tecnología que elevaba los motores a nuevas velocidades y los manejaba con un celo sin precedentes. La década prometía un renacimiento de vehículos estimulantes y divertidos de conducir. Sin embargo, entre las águilas de alto vuelo, acechaba una bandada de pavos dispuestos a decepcionar. He aquí un resumen de los coches más pésimos de los 90, desde los ligeramente apestosos hasta los catastróficamente calamitosos.

1992 Jaguar XJ220

El Jaguar XJ220, la joya de la corona de la expectación de principios de los 90, resultó ser una decepción aplastante. Presentado inicialmente como una maravilla conceptual en 1988, con un motor V-12 de 6,2 litros y 48 válvulas y más de 500 CV, tracción a las cuatro ruedas y un fulgurante acelerón de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, aceleró los corazones en una época en la que el Ferrari Testarossa de 385 CV y 5,3 segundos de 0 a 100 km/h era la cúspide del rendimiento. El concepto fue recibido con un entusiasmo delirante, lo que llevó a Jaguar a anunciar una versión de producción con un precio de 290.000 libras (la friolera de $950.000 en la moneda de 2022) y empezaron a aceptar depósitos en serio.

1992 Jaguar XJ220

En 1992, Jaguar lanzó el XJ220 de producción, pero con un cambio que nadie se esperaba: el V-12 se había sustituido por un V-6, la tracción total era ahora trasera y el precio se había disparado hasta las 470.000 libras (un exorbitante $1,4 millones hoy en día). Con 542 CV y un tiempo de 0 a 100 km/h de 3,6 segundos, el modelo de producción estaba a la altura de las promesas de rendimiento del prototipo y ofrecía una auténtica experiencia superdeportiva. Pero no alcanzó el sueño de supercoche que Jaguar había vendido al mundo. Los decepcionados depositantes acudieron a los tribunales para anular sus contratos y Jaguar tuvo problemas para encontrar compradores para las 350 unidades previstas. El proyecto se desvaneció con sólo 282 unidades y el XJ220 final se vendió por apenas un tercio de su precio original.

1996 Plymouth Breeze

En 1996, la visión de Chrysler se disparó con sus "coches nube" de carrocería JA, incluidos el deportivo Dodge Stratus y el lujoso Chrysler Cirrus. Pero el Plymouth Breeze, el hermano orientado al valor de la línea, era como una pieza de puzzle que no encajaba del todo. Nacido de un decreto corporativo, el Breeze encarnaba una cierta simplicidad, con sus modestos tapacubos y su discreta parrilla del color de la carrocería, propulsado por el motor más pequeño de la familia JA.

1996 Plymouth Breeze

A pesar de su amplitud y buena conducción, el Breeze era un ejemplo de frugalidad llevada demasiado lejos. Relegaba elementos esenciales como elevalunas eléctricos y cierre con mando a distancia al ámbito de las opciones de gama alta, mientras que lujos como un motor V-6 o llantas de aluminio no estaban a la vista. Sin quererlo, puso de manifiesto la lucha de Plymouth por diferenciarse de sus homólogos de Dodge. El viaje del Breeze, aunque económico, se convirtió en un símbolo de la redundancia de Plymouth, que finalmente condujo a la desaparición de la marca en 2001.

1997 Acura CL

La historia del Acura CL en 1997 es una historia de expectativas incumplidas. Acura, la rama de lujo de Honda, tenía un legado de coupés excepcionales, pero el CL, que se esperaba que cambiara las reglas del juego, acabó siendo una versión apenas velada del Honda Accord.

1997 Acura CL

Acura presumía de que el CL era el primer coche diseñado, fabricado y construido en EE.UU. por una marca extranjera. Sin embargo, su gran parecido con el Accord en casi todos los aspectos, desde la distancia entre ejes hasta la potencia, levantó ampollas. Al volante, el CL se parecía más a un Accord Coupé de lujo que a una creación exclusiva de Acura. Este solapamiento llevó a los consumidores entendidos a cuestionar su valor en comparación con el Accord, más asequible, lo que se tradujo en las decepcionantes cifras de ventas del CL.

Toyota T100 1993

El Toyota T100 de 1993 entró en el terreno de los pick-ups de tamaño completo con grandes esperanzas, pero resultó ser un David entre Goliats. A pesar del éxito de Toyota en el segmento de las pickups compactas, la decepcionante presencia de la T100 dejó a los entusiastas del automóvil estadounidenses más divertidos que impresionados. Los ejecutivos japoneses de Toyota, demasiado confiados en su éxito con los compactos, erraron el tiro al ofrecer una camioneta con una cama larga y asientos para tres personas, pero con un motor V-6 más pequeño, esperando que deslumbrara con la eficiencia japonesa.

Toyota T100 1993

Sin embargo, juzgaron mal el apetito del mercado americano por la potencia y la presencia. La T100, con su estilo poco impresionante, parecía más bien un contrincante de peso ligero en un combate de pesos pesados. Ni siquiera los intentos de mejorarla con una cabina extendida y un sobrealimentador pudieron salvar su imagen. No fue hasta la introducción del Tundra, más grande y con motor V-8, cuando Toyota captó por fin la atención del mercado de camiones de tamaño completo.

Ford Taurus 1996

El Ford Taurus de 1996 es un claro recordatorio de lo rápido que puede desvanecerse la fama del automóvil. En su día revolucionario y Coche del Año de MotorTrend, el Taurus estableció nuevos estándares en su apogeo. Sin embargo, la tercera generación del Taurus de 1996 supuso un cambio drástico, con un diseño ovalado que dejó perplejos a fans y críticos.

Ford Taurus 1996

La atrevida decisión de Ford de alejarse de la exitosa fórmula del Taurus dio como resultado un coche con faros, parrilla y luneta trasera ovalados y un interior ovalado, que muchos consideraron poco atractivo. La fiel clientela del Taurus retrocedió al verlo, cuestionando la dirección del diseño de Ford. El modelo consiguió aferrarse brevemente a su estatus de superventas dirigiéndose a las flotas de alquiler, pero el daño ya estaba hecho. En 1997, el Taurus había perdido su corona y nunca recuperó su antigua gloria.

1997 Cadillac Catera En 1997

Cadillac intentó deshacerse de su imagen anticuada con el Catera, con el objetivo de atraer a los jóvenes amantes del lujo deportivo. Para ello recurrió a sus homólogos alemanes, importando el Omega MV6 de la división Opel de GM. Con unos cambios mínimos, salvo la parrilla, GM apostó por la configuración de tracción trasera del Catera y sus raíces europeas para atraer a los compradores que buscaban algo fuera de lo común.

1997 Cadillac Catera En 1997

Sin embargo, la falta de un toque distintivo Cadillac y sus raíces como Omega de cuello azul significaban que no podía competir con gigantes del lujo como BMW y Mercedes. Aunque ofrecía unas prestaciones y una manejabilidad encomiables, el Catera se quedaba corto en cuanto a atractivo de lujo. Lejos de ganarse nuevos adeptos, reforzó inadvertidamente las razones para alejarse de Cadillac. Pero de este paso en falso, Cadillac aprendió una valiosa lección, que llevó a la creación del distintivo y espectacular Cadillac CTS 2003 y sus sucesores.

1994 Dodge Ram Van

A mediados de los 90 se produjo un auge de las furgonetas de conversión, destacado por el Econoline Club Wagon de Ford que ganó el premio MotorTrend al Camión del Año en 1992. Así que cuando Chrysler presentó la nueva Dodge Van 1994, las expectativas eran altas hasta que se hizo evidente que bajo su fachada actualizada se encontraba la misma furgoneta que Dodge había estado vendiendo desde 1971, aunque con un salpicadero de su actualización de 1978.

Incluso la furgoneta contemporánea de Chevrolet, una versión actualizada de su modelo de 1971, parecía más moderna que la oferta de Dodge. Los motores Magnum de inyección de combustible de la Ram Van ofrecían velocidad, pero no podían enmascarar sus orígenes arcaicos y la mala calidad de construcción. Después de nueve años de ventas tibias, principalmente entre los gestores de flotas preocupados por el presupuesto, la Ram Van fue finalmente sustituida por una versión de la Sprinter con la marca Dodge, aunque por poco tiempo.

1994 Dodge Ram Van

En la década de los 90, los entusiastas del automóvil fueron testigos de una serie de altibajos. Algunos modelos dejaron una huella indeleble en los anales de la historia del motor, mientras que otros no tanto. Sumerjámonos en la mezcla de esta vibrante época.

1994 Saab 900

El Saab 900, antaño bastión de la singularidad automovilística y símbolo de la innovación sueca, se vio inmerso en una confusa crisis de identidad en 1994. General Motors, en su afán por comercializar Saab, diluyó su peculiar esencia compartiendo su plataforma con el Opel Vectra, lo que dista mucho del carácter distintivo del original. A pesar de conservar algunos elementos propios de Saab y de introducir el atractivo Night Panel inspirado en los aviones de combate, el nuevo 900 no pudo enmascarar su pérdida de saabismo. Este modelo marcó un capítulo conmovedor en la historia de Saab, ya que el espíritu individualista de la marca se vio eclipsado por la integración corporativa, un movimiento que finalmente condujo a su desaparición.

1994 Saab 900

1993 Honda Civic Del Sol

El intento de Honda de sustituir al querido CRX y competir con el Mazda MX-5 Miata dio como resultado el Civic Del Sol, un coche que metafóricamente intentaba mezclar la utilidad de un vaso con la intriga de una novela policíaca. Su capota targa carecía del encanto al aire libre del Miata, y el peso añadido y los neumáticos de baja adherencia le privaban de la agilidad del CRX. El Del Sol tuvo problemas de ventas, e incluso la mejora del motor de Honda en el 94 y el cambio de nombre a "Del Sol" no consiguieron despertar el interés de los compradores. El modelo dejó de fabricarse en 1997 como prueba de su incapacidad para continuar el legado del CRX. Sin embargo, Honda se redimió con un digno rival del Miata en el nuevo milenio.

1993 Honda Civic Del Sol

1995 Chevrolet Cavalier

La historia del Chevrolet Cavalier es la de un potencial perdido. Presentado en 1982 como una opción innovadora y económica, en 1994 se había convertido en una reliquia. El rediseño de Chevrolet no dio en el clavo, dando como resultado un Cavalier anticuado y poco inspirador. A pesar de su modesta y atractiva versión coupé, el Cavalier como sedán y descapotable era decepcionante. Se quedó rezagado respecto a sus competidores japoneses en el segmento compacto, ignorando notablemente sus avances. Cuando dejó de fabricarse en 2005, el Cavalier era famoso por sus malos resultados en las pruebas de choque, muy lejos de sus prometedores comienzos.

1995 Chevrolet Cavalier

1998 Daewoo Lanos, Nubira y Leganza

La audaz entrada de Daewoo en el mercado estadounidense con los Lanos, Nubira y Leganza en 1998 fue un acontecimiento notable. Estos modelos, una mezcla de piezas de Opel y Holden, se distinguían por su precio asequible y, desgraciadamente, por sus interiores baratos. La estrategia de ventas de Daewoo, poco convencional, consistía en utilizar a estudiantes universitarios como representantes de ventas, un plan que reflejaba la inestable situación financiera de la propia marca. La aventura terminó abruptamente con la quiebra de Daewoo, lo que llevó a GM a adquirir los activos de Daewoo Motors. Estos modelos siguieron existiendo en diversas formas, como el Suzuki Reno, el Forenza y el Verona, extendiendo su influencia hasta la década de 2000, aunque con un legado problemático.

1998 Daewoo Lanos, Nubira y Leganza

En el mundo del automóvil de principios de los 90, una mezcla de ambición, innovación y errores dio lugar a algunos modelos memorables, cada uno con su propia historia de éxito o lucha. Echemos un vistazo a estos vehículos únicos.

1990 Oldsmobile Cutlass Supreme Convertible

La historia del Oldsmobile Cutlass Supreme Convertible de 1990 es curiosa. Tras la retirada y destrucción de su predecesor de 1988, el Indy 500, la versión de 1990 llegó con una característica peculiar: una gran estructura en forma de asa de cesta en el centro. En contra de lo esperado, este añadido no ayudaba mucho a la rigidez estructural, ya que el coche era conocido por su falta de robustez. GM explicó que el aro servía en realidad para los cierres de las puertas y los cinturones de seguridad pasivos, una alternativa económica a la adición de un airbag. Sin embargo, incluso con esta inusual característica, el Cutlass Convertible no logró conmover al mercado. Tras seis años de escasas ventas, el modelo dejó de fabricarse, una decisión quizá más piadosa que un rediseño.

1990 Oldsmobile Cutlass Supreme Convertible

Toyota Previa 1991

El monovolumen Previa de Toyota, con su distintivo diseño en forma de huevo, tuvo dificultades para competir con los monovolúmenes dominantes de Chrysler. Con un precio elevado y un estilo único, alienó a muchos compradores potenciales. Bajo su peculiar exterior se escondía un motor de cuatro cilindros que palidecía en comparación con los seis cilindros en V de sus rivales. El intento de Toyota de aumentar las prestaciones con un sobrealimentador sólo dio como resultado un Previa más ruidoso y ligeramente más rápido. Tuvo que pasar casi una década para que Toyota se diera cuenta de que, para desafiar a Chrysler, necesitaba emular su exitosa fórmula, lo que finalmente hizo con la introducción del Sienna en 1998.

Toyota Previa 1991

1995 Honda Odyssey

Honda también se enfrentó a retos en el mercado de los monovolúmenes. A pesar de una década para estudiar a la competencia y comprender las demandas del mercado, el Odyssey de Honda de 1995 se quedó corto. Optar por las tradicionales puertas con bisagras en lugar de las más populares puertas correderas fue un importante paso en falso. El lanzamiento del Odyssey coincidió con la presentación de Chrysler de una versión mejorada de su monovolumen, eclipsando aún más la oferta de Honda. En un interesante intercambio, Honda renombró algunas unidades como Isuzu Oasis y vendió el Isuzu Rodeo como Honda Passport. Este periodo puso de manifiesto que incluso una empresa con reputación de fiabilidad e innovación como Honda podía equivocarse al juzgar las tendencias del mercado.

1995 Honda Odyssey

El panorama automovilístico de mediados de los 90 estuvo salpicado de una mezcla de lanzamientos decepcionantes e intentos equivocados de innovación, con algunos modelos que dejaron a los entusiastas cuestionándose el rumbo de marcas antaño respetadas.

1996 Nissan 200SX SE-R

La historia del Nissan 200SX SE-R de 1996 es la de un legado perdido. Tras el aclamado Sentra SE-R de 1991-94, las expectativas estaban por las nubes. El Sentra SE-R original era un motor ligero de 140 CV que cautivó a los entusiastas del automóvil. Por el contrario, el 200SX SE-R, a pesar de heredar el mismo tren motriz, sufría un aumento de peso y una suspensión trasera de barra de torsión menos sensible. Su suspensión suavizada, cuyo objetivo era "aumentar la conformidad", le robó al Sentra SE-R su apreciada dinámica de conducción. Esta desviación de la fórmula que hizo de su predecesor una leyenda acabó por empañar la reputación de la insignia SE-R, eclipsando la brillantez del Sentra SE-R original.

1996 Nissan 200SX SE-R

Saturn Serie S 1991

La serie S de Saturn es un símbolo de la lucha de la marca y de los retos de GM en la década de 1990. Lanzada con grandes expectativas y una ingeniería única, la Serie S de 1991 no logró distinguirse de los demás modelos de tracción delantera de GM de la época. A pesar de sus innovadores paneles de plástico en la carrocería, diseñados para facilitar los cambios de estilo, el Saturn S-Series parecía ruidoso, poco refinado y con una ingeniería inadecuada, por detrás de los estándares establecidos por competidores como Honda y Toyota. El ambicioso proyecto de Saturn agotó las finanzas de GM y contribuyó a un periodo de mediocridad en todas las líneas de productos de la empresa. La serie S, un producto de "Different Kind of Car Company", no estuvo a la altura de las expectativas y marcó un capítulo decepcionante en la historia de Saturn y GM.

Saturn Serie S 1991

1990 General Motors "Dustbuster"

Monovolúmenes A principios de la década de 1990, GM intentó revolucionar el segmento de los monovolúmenes con sus monovolúmenes Dustbuster: el Chevrolet Lumina APV, el Oldsmobile Silhouette y el Pontiac Trans Sport. Pretendían ser futuristas, pero se hicieron tristemente célebres por su parecido con las aspiradoras de mano, ganándose el burlón apodo de "Dustbuster". El Trans Sport, en particular, con su revestimiento de plástico añadido, destacaba por su diseño poco atractivo. Además de su controvertido estilo, estos monovolúmenes estaban plagados de problemas de rendimiento, como motores poco potentes y una distribución interior desorientadora. Los intentos de GM por rectificar estos defectos a lo largo de los años fueron en vano, lo que llevó al fracaso comercial de las tres versiones. Esta desventura en el diseño de monovolúmenes dejó una huella notable en la historia de GM, reflejando un periodo de decisiones de diseño cuestionables y errores de mercado.

1990 General Motors "Dustbuster"

El mundo del automóvil de principios a mediados de los 90 fue testigo de algunas intrigantes y, en ocasiones, desconcertantes aventuras de los fabricantes, que dieron lugar a una mezcla de modelos memorables y olvidables.

1992 AM General Hummer H1

El Hummer H1, nacido de la proeza militar estadounidense exhibida en la Operación Tormenta del Desierto, se convirtió en un símbolo civil de robustez y poderío. Sin embargo, sus propietarios no tardaron en darse cuenta de que su origen militar no se traducía en confort civil. A pesar de su imponente anchura, el H1 ofrecía un espacio reducido para los pasajeros, con el habitáculo dominado por el motor. Equipado con el motor diésel atmosférico de 6,2 litros de GM, el H1 era notoriamente poco potente y excesivamente ruidoso, luchando por competir con el ruido de su transmisión y neumáticos. Un intento de reducir el ruido con el motor V-8 de 5,7 litros de Chevy dio como resultado un vehículo aún más lento. La adquisición de la marca Hummer por parte de GM llevó a la conclusión de que hilar modelos aptos para civiles como el H2, derivados de vehículos como el Suburban y el Tahoe, era una estrategia más acertada.

1992 AM General Hummer H1
El Hummer H1 de AM General de 1992 contamina enormemente en comparación con la norma actual

1995 BMW 318ti

La estrategia de BMW para captar un público más joven en América llevó a la introducción del 318ti, una versión compacta de la Serie 3. Para alcanzar un precio objetivo, BMW lo equipó con un motor de 1,8 litros más pequeño y sustituyó la suspensión trasera multibrazo del E46 por los brazos de arrastre del antiguo E30. Este descenso en prestaciones y confort fue evidente, ya que el 318ti tuvo problemas para competir con coches más asequibles y rápidos como el Dodge Neon. Su extraño diseño, con una carrocería considerablemente más corta, no contribuyó a aumentar su atractivo. El intento de BMW de ofrecer un modelo de entrada más barato resultó contraproducente, ya que el 318ti no consiguió mantener la reputación de la marca en cuanto a prestaciones y estilo, lo que llevó a su retirada tras unas ventas mediocres.

1995 BMW 318ti

1995 Chevrolet Monte Carlo

El renacimiento del nombre Monte Carlo en 1995 marcó un punto bajo para el otrora icónico modelo. Chevrolet reintrodujo el Monte Carlo como una variante de dos puertas del Lumina de segunda generación, pero esta iteración carecía del estilo distintivo que había definido a los anteriores Monte Carlos. La versión de 1995 fue criticada por su diseño soso y poco llamativo, decepcionando a los aficionados que apreciaban el legado del modelo. La versión Z34, a pesar de ser la opción más deportiva, no logró inyectar ningún carácter notable al coche. Este período del Monte Carlo personificó la mediocridad que plagó muchas de las ofertas de GM a mediados de los 90, careciendo de cualquier cualidad redentora significativa. No fue hasta el año 2000 cuando Chevrolet intentó rejuvenecer el Monte Carlo con una nueva versión que, aunque criticada por su estética, al menos intentó restablecer parte de la personalidad perdida del modelo.

El panorama automovilístico de principios a mediados de la década de 1990 estuvo marcado por algunos intentos ambiciosos pero fallidos de innovación y captación de mercado, que dieron lugar a algunos errores memorables.

1991 Mercury Capri

La respuesta de Ford al MX-5 Miata fue el Mercury Capri de 1991, un modelo improvisado a partir de varias piezas de todo el mundo, incluida su base, el Ford Laser australiano. Irónicamente, el propio Laser era un Mazda 323 renovado. Ensamblado en Australia, el Capri se vendía en concesionarios Lincoln-Mercury de la vieja escuela, dirigido a mujeres jóvenes. Sin embargo, no dio en el blanco al centrarse en la comodidad y la practicidad en lugar del placer de conducir que hizo popular al Miata. Su estrecho asiento trasero y su tracción delantera no calaron entre los entusiastas de los deportivos descapotables, lo que provocó unas ventas decepcionantes. El enfoque y la ejecución erróneos del Capri lo convirtieron en un intento olvidable de competir en el mercado de los deportivos descapotables.

1991 Mercury Capri

Volkswagen Eurovan 1993

El Eurovan de Volkswagen, concebido como continuación del éxito de su emblemático Transporter, no dio en el clavo al competir con los monovolúmenes de Chrysler. El Eurovan, esencialmente un vehículo comercial disfrazado, era demasiado grande, tenía sobrepeso y su motor de cinco cilindros y 109 CV era insuficiente. La comprensión de Volkswagen del mercado de los monovolúmenes, que tuvo éxito en los años 60, no se tradujo bien en los 90, ya que las expectativas de los consumidores habían evolucionado. Los malos resultados de ventas del Eurovan provocaron su retirada del mercado tras sólo un año, para volver en 1999 con una potencia mejorada, pero incapaz de captar el interés de los compradores.

Volkswagen Eurovan 1993

Ford Aspire 1994

El Ford Aspire, sucesor del exitoso Ford Festiva diseñado por Mazda y fabricado por Kia, fue un esfuerzo conjunto de Ford y Kia que no consiguió repetir el éxito de su predecesor. A pesar de ser más grande y voluminoso, conservaba los mismos componentes mecánicos, lo que se traducía en una dinámica de conducción pobre, falta de agarre y un elevado balanceo de la carrocería. Su rendimiento en ciudad era mediocre y la calidad interior estaba a la par con la de su competidor directo, el Geo Metro, que ofrecía un mejor consumo de combustible y era sorprendentemente mejor de conducir. Las deficiencias de rendimiento y diseño del Aspire lo convirtieron en una opción poco atractiva, lo que llevó a los compradores potenciales a buscar mejores alternativas.

Ford Aspire 1994

1990 Yugo Cabrio

El Yugo Cabrio, una variante descapotable del infame Yugo, consiguió empañar aún más la reputación del modelo. En un intento de añadir complejidad, Yugo equipó el Cabrio con un mecanismo de capota electrohidráulico, propenso a los fallos de funcionamiento. A pesar de actualizar otros modelos con inyección de combustible en 1990, el Cabrio continuó con un carburador problemático. La introducción del Yugo Cabrio en el mercado americano fue recibida con desdén, vendiéndose menos de 100 unidades antes de que la organización Yugo se hundiera en 1992. Su fracaso reforzó la reputación del Yugo de mala calidad y poca fiabilidad.

Yugo Cabrio

1996 Suzuki X-90

El Suzuki X-90, una desconcertante creación basada en el Suzuki Sidekick, no logró encontrar un propósito o un mercado claros. Con tracción a las cuatro ruedas opcional, pero carente de capacidades todoterreno debido a su escasa distancia al suelo y a sus neumáticos de turismo, el X-90 no era ni un todoterreno competente ni un utilitario práctico. Su diseño, tanto exterior como interior, fue muy criticado, y la inclusión de capotas desmontables parecía anacrónica. Los esfuerzos de marketing de Suzuki no pudieron salvar al X-90, del que sólo se vendieron 7.000 unidades en sus tres años de producción. El X-90 destaca como ejemplo por excelencia de un concepto automovilístico mal dirigido en la década de 1990.

1996 Suzuki X-90

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